En septembre prochain se tiendra une table ronde au cours de laquelle les élus seront invités à débattre des problématiques relatives aux déplacements. Lors des différents Conseils, nous avons rappelé que cette rencontre enfin organisée par la Municipalité et le Grand Toulouse impose à tous les élus (majorité comme minorité) que les postures politiciennes relèvent désormais du passé, compte tenu de l’enjeu pour nos concitoyens.
Soucieux d’être à votre écoute, nous sommes à votre disposition pour recueillir toutes vos difficultés et vos propositions sur ce thème.
Vous pouvez nous contacter par mail (Non-Inscrits@mairie-toulouse.fr), par téléphone (05.67.73.83.42), ou par courrier (4 avenue du Château d'Eau 31300 Toulouse). Vous pouvez également laisser vos commentaires sur ce site, et nous pouvons nous rencontrer, sur rendez-vous.
Commentaires: 7
-
#1
Il faudrait commencer par abandonner l'idée qui a pourtant toutes les apparences de la logique suivant laquelle toute nouvelle ligne de transport en commun doit obligatoirement démarrer des Arènes alors qu'il y a déjà 3 lignes (multimodales SVP) qui y arrivent ou en partent.
Depuis quand les Arènes devaient être le nombril de Toulouse en matière de transport en commun ?
Or, en réalité, il ne s'agit que d'une solution de facilité et d'une commodité électorale car elle permet de jouer de l'ambigüité, savamment entretenue pour la ligne G, qu'on construit une nouvelle ligne de très courte distance en un temps record (3ans) tout en la justifiant opportunément en cas de besoin, en disant que ce n'est que la prolongation de la ligne T1.
En attendant on amène le tramway au centre de Toulouse qui n'en a rien a faire car, ce centre est desservi et bien desservi par les deux lignes de métro construites, on l'oublie trop souvent selon moi, par les précédentes municipalités et que M. Cohen a trouvé dans la corbeille d'héritage. Ce qui d'ailleurs l'embarrasse beaucoup car il n'arrive pas à introduire son tram idéologique plutôt qu'écologique dans Toulouse, comme il en rêve sans doute depuis très longtemps.
Alors, si on veut progresser en matière de transport en commun, il faut commencer par renoncer à de fausses évidences, reprendre la réflexion à zéro et imaginer une véritable nouvelle ligne T2 qui relierait une nouvelle station périphérique à une autre banlieue éloignée. Et accepter que cela prenne 7 à 8 ans au lieu de 3.
-
#2
(mardi 13 juillet 2011)bien qu'en parti d'accord avec "mauger"les arènes on tout de même été conçues comme la plateforme multimodale de la rive gauche,difficile de faire aussi bien ailleurs,cependant,sagissant du metro,s'il est vrai qu'il couvre bien le centre ville,il n'en demeure pas moins être un métro de poche,la cause? deux stations de la ligne A ne sont pas dimensionnées pour recevoir quatre rames la question est pourquoi? un oublie? inavouable ou pas,il faudra un jours ou l'autre expliquer les raisons de ce plantus qui pénalise aujourd'hui l'ensemble des toulousains,peut on nous dire que l'on va couvrir cette ville de pylônes et de câbles a tramway sans avoir soldé ce grave problème concernant notre métro...!
-
#3
De temps a autre il convient de mettre sur la table des chiffres concrets plutôt que des idées dont on ne peut appréhender même approximativement la validité. Il ne s'agit alors que d'opinions qui, en soi, n'ont pas plus de valeur l'une que l'autre. Et c'est ainsi qu'on on tourne en rond et qu'on ne sait plus que faire comme actuellement pour la ligne G.
Alors pour "le métro de poche":
-ligne métro A 12,5 km: 170 000 personnes par jour,
-ligne métro B 15 km: 150 000 personnes par jour
-ligne tramway T1 11 km: 30 000 personnes par jour théorique, en fait 15 000;
Chiffre Tisséo.
Quant à la station multimodale Arène je ne vois pas pourquoi seule la rive gauche en serait dotée. Pour desservir st Orens par exemple pourquoi aller chercher un nombre infinitésimal de passagers aux Arènes alors que, par exemple, on les trouverait aisément au monument au mort ou à Matabiau qui, elle aussi, peut être qualifiée de station multimodale. Mais le mot ne fait rien à l'affaire.
Enfin je signale qu'une récent sondage publié par La Dépêche fait état d'un niveau de satisfaction très élevé des habitants pour les transports en commun à Toulouse.
Le métro doit y être pour quelque chose... même si bien entendu le réseau de bus aujourd'hui peu polluant lui donne toute son amplitude.
-
#4
oui,a toulouse,on vois la vie en rose...il y a des chiffres et du vécu,l'inconfort d'un demi métro aux heures de pointe,c'est du concret!le prix du ticket monte et la qualité du service se dégrade car incapable de se mettre au gabarit qu'exige la croissance demographique de notre agglomération. de grâce messieurs les décideurs,avant de lancer vos lignes de tramway partout et nul part,finissez le chantier du métro qui nous sommes tous d'accord,demeure un très bel equipement de transport.
-
#5
d'une moitié de métro a l'autre,il n'y a que quelques minutes d'attente (heures de pointe)si vous chaussez du 45,prenez le bus...La ligne T1 au grand rond? a st Orens? si ce tram ne peut prendre une direction plus logique comme par exemple,le nouveau pôle économique du cancéropole via l'avenue de muret,alors qu'il reste aux arènes! une ligne st Orens-toulouse n'a de logique que si elle est connectée a marengo voir mieux jean jaures,mais les arènes franchement...franchement
-
#6
Prenant souvent le vélo, je trouve qu'il y a trop de discontinuité entre les pistes cyclables : passages protégés donnant ensuite sur une intersection. De plus, une vraie piste n'est pas un morceau peint en vert où les voitures se garent allègrement (à commencer par une du Conseil Général tous les jours en bas de Jolimont). Enfin, cela ne va pas sans l'insécurité grandissante : deux tentatives de vol de mon vélo (dont une avortée), en plein jour : place du fer à cheval et Jolimont.
Si un espace n'est pas fait aux cyclistes, il faudrait arrêter de culpabiliser les gens qui ne prennent pas leur vélo. Comme je m'en sers fréquemment, je trouve cela dangereux. -
#7
"Le Tramway non, le Trolleybus oui"
Que les élus veuillent développer les transport "propres" est
une bonne chose, mais la solution du Tramway n'est pas la bonne,similitudes entre le Tramway et Trolleybus :
les deux utilisent l'électricité comme alimentation de propulsion, électricité captée par des caténaires.
Différences :le Tramway, coute plus cher à la mise en place(rails(*), aiguillages,...)pour le Trolleybus le revêtement normal de la chaussée conviens.
(*) les rails: plus chers,plus dangereux pour les cyclistes et handicapés au franchissement,surtout quand il pleut.
l'entretien aussi est plus couteux quand il y a des feuilles mortes qui tombent sur les rails , la motricité est altérée, freinage d'urgence quasiment nul. 
Version imprimable